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凝固


 中文名詞  英文名詞   分類
凝固 Freezing M0000
1.此名詞表示一物質自液態轉變為固態 (固體化); 為熔解(Fusion)之相反詞。在氣象學中,均指水之凍結。 ☆見:「冰點」(Ice point) 、「凝固點」(Freezing point)、「融點」(Melting poi
nt) 。自氣態變為固態之過程為「昇華」(Sublimation) 。水之「凝固」與「凝結」(Condensation)相似,亦包含成核過程(Nucleation)。 2.如係說明環境情況係指溫度等於或低於0 ℃(32 ℉) 時。
☆見:「凍2 」(Freeze 2)
凝固點 Freezing point M0000
亦稱視凝固點(Apparent freezing point) 在任何一組條件下,液體變成固體之溫度。此溫度未必與「融點」(Melting point) 相同,亦未必與「真凝固點」(True freezing point) 或 (對水) 「冰點」(Ice point) 相同
。此非一物質之「均衡」性質,而僅能用於液態。凝固點須視:液體之純度、液體之容積與形狀、結冰核之充分與否、以及加諸液體之壓力而定。 凝固點為溶夜之「關聯特性」(Colligative property), 且視所溶物質之增加量而成
比例減低。自然水常含有若干溶質,其凝固點大都略在 0℃以下。例如正常海水之大多數樣品,均大致在零下1.9 ℃或28.6℉結冰。
凝固點 (視凝固點) Freezing point(亦稱A M0000
在任何一組條件下,液體變成固體之溫度。此溫度未必與「融點」(Melting point) 相同,亦未必與「真凝固點」(True freezing point) 或 (對水) 「冰點」(Ice point) 相同。此非一物質之「均衡」性質,而僅能用於液態。凝固點須視:液體之純度、液體之容積與
形狀、結冰核之充分與否、以及加諸液體之壓力而定。 凝固點為溶夜之「關聯特性」(Colligative property), 且視所溶物質之增加量而成比例減低。自然水常含有若干溶質,其凝固點大都略在 0℃以下。例如正常海水之大多數樣
品,均大致在零下1.9 ℃或28.6℉結冰。
凝固點,冰點 freezing point
凝結 Condensation M0000
水汽變成液體或固體之物理程序。與蒸發相反,在氣象學上應用,此名詞只用於由水汽變成液體。任何一種由水汽直接變成固體之程序均稱為「昇華」(Sublimation) ; 其相反之程序亦然。
在氣象學上,凝結幾乎被認為專指由水汽變成露、霧、或雲而言。凝結與降水務須避免混淆, 前者雖常在後者之先發生,但不等於後者。大氣中之凝結有二途:空氣冷卻至其露點;或增加足量之水汽使其混合物到達飽和點 (即相對濕度增至100%) 。當此兩種方法之一
實現時,僅需有凝結核或其他表面存在時,凝結必然發生;否則,雖在名義上飽和亦不發生凝結。由水汽自然形成之液體或固體小點 (自發成核Spontaneous nucleation) 被表面釋放能量 (潛熱) 之增加所抵消,因其能產生液態或固態之新表面。唯有在極端過飽和狀態(Sup
ersaturation) 下,此種釋放能量方可與自發成核之活動相平衡。
凝結尾 Condensation trail M0000
簡寫 Contrail 亦稱 水汽尾(Vapor trail) 飛機在晴冷而潮濕之空氣中飛行時在尾部所形成之一條類似雲帶。凝結尾可由兩種不同程序之一產生。第一,增加水汽於飛機所經過之路徑上。在該處一定伴有由引擎之燃燒所產
生之排氣,如增濕效應超過相伴之燃燒增熱,則將形成「排氣凝結尾」(Exhaust trails)。此種效應僅在溫度甚低時,位於對流層頂附近始易發生。故此種凝結尾在飛機到達高空以前不常見。排氣亦能供給凝結或昇華所需之核,但此效應尚未完全研究清楚。第二,在晴朗而
幾近於飽和之空氣中,螺旋漿之頂端,及機翼頂端四週空氣隨氣流產生氣動壓力之減低,以致空氣冷卻誘發凝結,形成「氣動力凝結尾」(Aerodynamic trails)。後者之螺旋漿端凝結尾及翼端凝結尾鮮達排氣凝結尾之濃度,且較少見。翼端凝結尾僅在機翼載荷甚大因而產生
頗強之尖端渦流之飛機始能發生。攔截飛機從俯衝拉起時,因增加暫時之重大翼荷,可能產生短暫之尖端渦流凝結尾;飛機下降時,副翼之角尖後方可能發生淡薄之渦流凝結尾。☆比較:「消散尾」(Dissipation trail)
凝結尾 2 vapor trail M
凝結尾(亦稱水汽尾) Condensation trail( M0000
飛機在晴冷而潮濕之空氣中飛行時在尾部所形成之一條類似雲帶。凝結尾可由兩種不同程序之一產生。第一,增加水汽於飛機所經過之路徑上。在該處一定伴有由引擎之燃燒所產生之排氣,如增濕效應超過相伴之燃燒增熱,則將形成「排氣凝結尾」(Exhaust trails)。
此種效應僅在溫度甚低時,位於對流層頂附近始易發生。故此種凝結尾在飛機到達高空以前不常見。排氣亦能供給凝結或昇華所需之核,但此效應尚未完全研究清楚。第二,在晴朗而幾近於飽和之空氣中,螺旋漿之頂端,及機翼頂端四週空氣隨氣流產生氣動壓力之減低,以
致空氣冷卻誘發凝結,形成「氣動力凝結尾」(Aerodynamic trails)。後者之螺旋漿端凝結尾及翼端凝結尾鮮達排氣凝結尾之濃度,且較少見。翼端凝結尾僅在機翼載荷甚大因而產生頗強之尖端渦流之飛機始能發生。攔截飛機從俯衝拉起時,因增加暫時之重大翼荷,可能產
生短暫之尖端渦流凝結尾;飛機下降時,副翼之角尖後方可能發生淡薄之渦流凝結尾。☆比較:「消散尾」(Dissipation trail)
凝結尾生成圖 Contrail-formation g M0000
包含凝結尾生成時之氣壓、溫度、及相對濕度等參數臨界值之一種圖解。此種圖用以輔助預報凝結尾之生成。
凝結初相 initial condensation M
凝結限 condensation limit
凝結核 Condensation nucleus M0000
大氣中水汽凝結所藉之液體或固體質點。 ☆見:「成核過程」此種核為對於其鄰近之相對濕度 (係對純水之平面計算而得) 達100%而進行凝結時所必需之條件,已由愷爾文定律(Kelvin's law)表明。該項定律係說明水滴
直徑與該水滴上平衡水汽壓力之關係。最有效之凝結核為吸水性質點,當水汽凝於其上時,以其表面上之平衡水汽壓力較低而成溶液。事實上,如有較大曲率半徑之實際表面,即使不屬吸水性核,亦可能成為相當有效之凝結核。
目前對大氣中凝結核之特性問題,尚無研究結果;然由海上浪花及泡沫水點蒸發部份或全部水份而成之海鹽可作為有效之凝結核則無疑問。至於是否有足量之海鹽核,能到達大陸內部發生凝結作用一節尚未確定。在工業地區,燃燒核 (Combustion nuclei)在當地具有重
要性; 火山噴出之硫酸鹽塵灰有時亦佔臨時之重要性,但均不能供應全球之需要。森林火災可供部份核之來源。大氣中之游子,曾一時被認為具有重要性,現在已確知其在雲之凝結中並不重要。此外,許多有效之核係屬帶電之大游子。
☆見:「艾坎核」(Aitken nuclei), 「冰核」(Ice nucleus)
凝結核 A CN
condensation unclei
凝結氣壓 Condensation pressur M0000
(絕熱飽和氣壓,絕熱凝結氣壓;Adiabatic saturation pressure, Adiabatic condensation pressure) 濕空氣氣塊循乾絕熱膨肫到達「飽和」(Saturation)之氣壓。
☆見:「凝結溫度」(Condensation temperature)及「舉升凝結高度」(Liftingcondensation level) 。
凝結高度 condensation level
凝結高度;對流凝結層 convective condensat M
凝結絕熱線 condensation adiabat M
凝結溫度 Condensation tempera M0000
(絕熱飽和溫度,絕熱凝結溫度;Adiabetic saturation temperature, Adiabatic condensation temperature) 濕空氣氣塊循乾絕熱膨脹,到達「飽和」(satruation)之溫度。
☆見:「凝結氣壓」(Condensation pressure) 及「舉升凝結高度」(Liftingcondensation level) 。
凝結熱 heat of condensation
凝雲儀 Nepheloscope
當表明空氣中因迅速膨脹或壓縮而產生溫度變化之一種儀器。 在實驗室內,利用凝結過程產生雲之一種儀器。
凝雲儀1.測雲器2. nepheloscope
凝聚 accretion
凝聚 1 Accretion
1.亦稱「凝聚」(Coagulation), 為一雲物理用詞;即降水質點因過冷水與冰凍質點 (如冰晶或雪片) 碰撞後因二者凍結在一起而至體積增大之現象。此 為「凝聚」(Agglomeration) 之一種,而與因二液態質點碰撞而長大之合併(Coalescen
ce) 現象相似。 ☆ 見:「凝聚」(Coagulation) 。 2.與「凝聚」(Agglomeration) 同。
3.見「冰積」(Ice accettion) 。
凝聚 2 Agglomeration
(亦稱 accretion, coagulation) 雲物理用詞;即指降水質點經由碰撞及吸附雲滴或其它降水質點增大之過程。 如不計雲中空氣運動,大小互異之質點常因運動率不同而生碰撞。吸附現象可因「合併
」(Coalescence)(二碰撞質點均為液態) 、「凝聚」(Accretion)(二碰撞質點一為冰晶或雪片,一為過冷水) 或聚結( 二碰撞質點均為冰晶或先已聚結在一起之冰晶) 。 到目前為止, 上述凝聚過程均尚未為人們所充份瞭解。
☆亦見:「凝聚」(Coagulaiotn) 。
凝聚 3 Coagulation M0000
1.同「凝聚」(Accretion)(1)。 2.將雲中數目極大之小雲滴,轉變成數目較少,但體積較大降水質點之任意過程。在雲物理中較少如此使用。當如此使用時,比擬於「膠體系統」(Collodial system) 中之凝聚
。 ☆見:「合併」(Coalescence), 「凝聚」(Agglomeration), 「凝聚」(Accretion),「白吉龍芬地生說」(Bergeron-Findeisen theory) 。